铁路由国际管理一事，自经我国坚决反对，现已稍形沉寂，似转而入银团问题。第新银行团所宣布办法，有通盘计划，预备实行云云。足见此意并未打消，且绝不计及吾国之地位。所有公开宣言表示政府之决心，似应即办。其措辞若何，应饬熟悉外交、法律人员详为研究。至业已订约而未交款、或已垫款而未勘路之借款公司，亦应同时通告，依照原约所定期限，或分别酌展若干时限，必须依期出售债票，开始建筑。如逾定限，即认为借款公司自愿抛弃此项建筑权，原约作废，得由中国政府另自由招人承办。若借款公司无力交款，未得吾国许可，私自授受于他资本团，中国政府绝不承认。以上各节， ...... （共301字） [阅读本文]>>
中华民国铁路史中国铁路管理之必须改革，凡明白事理之华人，无不翕然首肯，与外人舆情无异。第华人常恐列强假此别含政治上计划，自遂不愿以全权置诸客卿之手；且中国官吏又亟欲假铁路为一己致富之捷径，合此两因，遂令中国铁路发生现
中华民国铁路史现有协定和优先权：英、法、美三国银团所享有：湖广铁路借款，1911年，以及后续的借款。……英国银行团所享有：浦信铁路借款，1913年。宁湘铁路借款，1914年。日本银团所享有：热河—洮南铁路预备协定。济
各省商办铁路，自鼎革以还，元气未复，金融停滞，已成者无从继续，未成者益难进行……自民国元年后以次收回，是亦我国铁路界中一重要事件也。特分别纪其大概于次。一、湘路：……湘省路股名目繁杂，收集维艰，且又为收
民国元年5月，四川铁路股东在成都开股东会议，磋商让归国有办法；公举刘声元、邓孝可、赵熙、程德全、蒲殿俊、李肇甫、熊成章充公司代表，至北京提出条件，与交通部协商，议定接收四川川汉铁路合约七条。11月2日，
四川川汉铁路公司(以下称公司)代表刘声元等(以下称代表人)，今受川汉铁路全体股东委托全权代表该路，与交通部(以下称部)商订该路让归国有事宜。兹经彼此议决，订立条款如下：一、川汉铁路公司所有宜万一段全线工
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