关赓麟的《中国铁路史讲义》记载：“政府路政之集权，证明集权之事实有二，而买收商路归并司局不与焉：一曰裁撤各省交通司;一曰规定铁路总公司权限是也。民国元年，各省独立，多以权宜自设交通司，交通部主张裁撤。是年六月，各省交通代表始联名呈请另设交通行政机关辅助本部，部以铁路一线恒跨三四省，殊难以省界区分划段管理。因拟参酌事实，设立交通管理局，以资监督。追加本部官制，而参议院不能通过。嗣交通代表仇毅等，赴参议院请愿，亦经大会否决。八月鄂、川两省先后电请裁撤，归民国政府及实业司办理。十二月交通部遂呈明裁撤此项机关，于是行政始趋于统一。”[1]
北 ...... （共1606字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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