詹天佑
凌鸿勋在《中华铁路史》中记述：
我国铁路法规订定较迟，清光绪二十九年(1903)，商部曾奏定铁路简明章程二十四条。关于铁路统一之法令，实始于是时。至所谓路律之拟修，则肇始于光绪三十三年(1907)。其时邮传部已开始研究中外现行铁路法规，指定人员起草。三十四年(1908)又委派商办路律专员，起草铁路营业律及商办铁路律施行细则等，宣统元年(1909)，邮传部以四政法律极关重要，统交部内参议厅主持其事，专设议员及起草员与参订员、译员等，凡历二年余，计编成法则草案十种。其中属于路律者五种，计有：1.职司编，2.公司编，3.车务编，4.厂务编，5工程编。附于路律者计有五种：1. ...... （共2230字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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