北洋政府交通部基于当时铁路体制不能统筹划一，经营状况低下的局面，在路政的统一、运输秩序的疏通、财政会计制度的专设，以及铁路管理队伍的考核任用等多方面进行了一系列整顿。在整顿过程中制订出台了反映铁路区域性管理特征的各种通则、条例、规章，使中国铁路从这个时期起逐步由早期的分线设局管理转变为按干线区域设局的管理体制。
(一)各省路政整顿
1923年5月，因发生临城劫车案，外交团议决由中国政府负责增派军警守护各重要铁路。北洋政府遂命交通部筹设铁路警备处，后又改为警备局。同年10月交通部请各主管部门及各省军民长官召开联席会议，以整顿路政：取缔假借军用品 ...... （共3318字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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