谢彬著《中国铁道史》记载：“自宣统元年六月迄二年秋，邮传部先后奏派专员，查验商办各路工程资本，而后商路之鲜有实力已大白于天下。清廷采用盛宣怀国有政策，毅然收回划并于各大干路自是适当办法。虽曰盛氏办理操切，行之未得其道，致速清室之亡，然亦时会未至有以使然。民国继兴，国体变更。政府与人民初无二致，且有识者均晓然于商股之无望，国有之易期于成，故不三年而收回商办各路之事，乃如水到渠成，一一就范。然非列强群谋我国路权，争以巨款相借亦未易达目的。质言之，商路收回完成国有政策，不啻为列强广辟投资之途、确定其经济政治侵略范围耳。”[1]
民国之初， ...... （共809字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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