民国时期，最早规范国有铁路组织机构的文件，是1916年订定的《国有铁路局编制通则》17条，其主要内容为，把部辖国有铁路分属铁路管理局和铁路工程局两种，已通车营业的属铁路管理局，正在建筑之中的称铁路工程局;又以路线长短及业务繁简程度区分为一、二、三等局。其职员，则处长以上者由部派，课长由局呈部请派，课员以下者，由局委派，报部立案。可见人事任用权集中之高尽在铁道部。“是项通则虽仅由部令公布，非国家明定之法规，然使自成风气之各路局渐趋一致，以树统一之规模，实以是项通则之颁布为肇始焉。”[1]
铁道部设立后，复将原通则加以修改，区分为《铁道部直辖国有 ...... （共3085字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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