在北洋政府交通部设置路政司的基础上，国民政府铁道部依据《铁道部组织法》及《中华民国铁道法》所设置的铁路体制，进一步从立法和体制上完善了铁道部各职能部门的管理体系，建立了从中央到铁道部，再到铁路直辖单位的垂直管理体系;实现了铁道部对全国公营、民营、专用铁路的指导和监督;明确了铁道部对地方省市铁路交通管理的督查职能;确认了铁道部对全国公路交通的管理监督职能。
北洋政府时期，铁路体制尚未健全，各种标准尚未规范，铁路财务尚有待形成独立会计制度，全国铁路的整体综合筹划未能完成。尤其是内战不断、军阀割据给铁路造成严重负面影响，导致经营不善。针对 ...... （共622字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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