(一)中央集权体制下的铁路规划及资金筹措
1928年11月1日，铁道部开始办公，首任部长孙科宣布以“管理统一”、“会计独立”两大原则为“铁道施政方针”。他强调铁路建设的重要性，指出多修铁路能够使“整个国民经济将如春雷动蛰，万芽争茁，不数年间，将大改观”。[1]南京国民政府在统一全国后提出的《经济大纲》，其第21条规定，十年内每年平均建筑2000英里铁路(约合3218公里)，十年要建6394英里(合1万余公里)。
1929年1月28日孙科向中央政治会议提出《庚关两款筑路计划提案》，修建以江南为重点，南京为中心的铁路网计划，获通过公布。
该项计划提出的筹款办法是：1.利用部分退还庚子赔款。 ...... （共9360字） [阅读本文]>>
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中国近代铁路体制演变(一)及时调整战时铁路建设规划全面抗战开始后，日军疯狂抢占铁路。到1938年10月广州沦陷，中国已有9，000多公里铁路陷落敌手，约占关内铁路总里程的70%以上。国民政府迁都重庆后，大量工业设施、机关
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中国近代铁路体制演变(一)日本侵略者对铁路的殖民统治机制在沦陷区，日本侵略者为了加强殖民统治，加紧经济掠夺，扩大侵略，除对旧有铁路进行修复和改造外，还利用沦陷区的人力、物力、财力，修筑了一些为战争和掠夺所用的新线路;除干
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中国近代铁路体制演变(一)列强对东北地区铁路权益的攫取及瓜分东北地区位处俄国西伯利亚铁路东段捷经线段南下入海通道位置，东连朝鲜，西邻蒙古，恰为日本经朝鲜，通过满、蒙深入中原的战略要地。俄国早在19世纪末即已通过合办中国东
中国近代铁路体制演变(一)满铁分支机构在华北等地的伸张及铁路沦丧日本帝国主义在侵占中国东北地区，攫取了东北全境的铁路利权之后，就把侵略的锋芒伸向华北及中国广大内地了。早在1918年，满铁已在华北建立了现地调查机关——北京
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中国近代铁路体制演变(一)抗战胜利后沦陷区铁路的接收1945年8月15日，日本天皇裕仁正式宣布接受美、英、中、苏四国通告，无条件投降。中国各战场开始进行受降事宜，各沦陷铁路的接收事项随即展开。在1945年初，日军在各战场
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