基于前述分析可知，SBS改性沥青的老化是其中基质沥青老化和SBS改性剂老化的综合反应。对基质沥青的老化已有深入的研究，而对改性剂的老化研究相对较少。本节进一步探讨SBS改性剂的老化特性，为SBS改性沥青的老化机理与再生机理提供一定的理论依据。
老化是高聚物在存贮和使用过程中普遍发生的现象。发生老化的原因主要是由于结构或组分内部具有易引起老化的弱点，如具有不饱和双键、支链、羰基、末端上的羟基等;外界或环境因素主要是阳光、氧气、臭氧、热、水等。引起老化的主要外因一般有两大类，光氧老化及热氧老化。由前述模拟SBS在轻质油分中的作用，分析其在轻质油分中的老化 ...... （共303字） [阅读本文]>>
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可以节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式
根据我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)的定义[1]，沥青路面再生是指，采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并参加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(
欧美以及日本等发达国家很早就开始发展沥青路面再生利用技术，如今已经形成了比较规范化的再生利用技术体系[2-13]。相关资料和研究显示美国是最早进行沥青路面再生利用也是目前再生技术发展较为成熟的国家之一。
我国沥青路面再生利用技术的发展可以大致分为五个阶段：50～70年代的探索阶段，80年代的发展与停滞阶段，90年代的再次探索阶段，21世纪以来的大规模发展阶段以及“十二五”规划中的大力推广阶段[15-22
国际经合组织曾经对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，从调查结果来看，被调查国家的旧沥青路面材料再生利用率为75%～100%，再生材料主要用于路面面层结构
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