前述试验均是针对SBS改性剂的单独试验，与SBS改性剂在沥青中的状态并不完全相符，因此，需要进一步找出SBS分散在沥青中的老化特性。
在基质沥青的四组分中，饱和分和芳香分均属于轻质油分范畴，且其总含量可以占据50%左右，而SBS改性剂分散在沥青中后主要是吸附轻质组分而发生溶胀反应，因此为简化试验设计，用轻质油分代替沥青，研究SBS改性剂在轻质油分中的老化特性，来反应SBS改性剂在沥青中的老化特性。若将沥青进行组分分离后提取轻质油分，过程复杂且成本太高，故选用0#柴油来模拟轻质油分，柴油是轻质石油产品，属于复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物，其燃点和沸点较高，进行 ...... （共4310字） [阅读本文]>>
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可以节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式
根据我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)的定义[1]，沥青路面再生是指，采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并参加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(
欧美以及日本等发达国家很早就开始发展沥青路面再生利用技术，如今已经形成了比较规范化的再生利用技术体系[2-13]。相关资料和研究显示美国是最早进行沥青路面再生利用也是目前再生技术发展较为成熟的国家之一。
我国沥青路面再生利用技术的发展可以大致分为五个阶段：50～70年代的探索阶段，80年代的发展与停滞阶段，90年代的再次探索阶段，21世纪以来的大规模发展阶段以及“十二五”规划中的大力推广阶段[15-22
国际经合组织曾经对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，从调查结果来看，被调查国家的旧沥青路面材料再生利用率为75%～100%，再生材料主要用于路面面层结构
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