依据前述的研发模式，针对SBS改性沥青的老化特性，进一步优选各组分材料，研发了三种典型的改性再生剂，并对其应用性能进行了评价分析。
1) 改性再生剂配比
根据前述的研发模式，优选了三种浸润扩散组分，分别命名为渗透组分1、渗透组分2和渗透组分3;优选了三种结构调节组分，分别命名为再生组分1、再生组分2和再生组分3;优选了两种改性组分，分别命名为改性组分1和改性组分2;最后优选了一种针对性组分，主要是抗剥落组分，可以根据需要添加，如果沥青的黏附性较好不需要改善，可以不添加，否则可以通过抗剥落组分的添加制备出抗剥落型改性再生剂。表3.46给出了改性再生剂不同性能组 ...... （共4792字） [阅读本文]>>
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可以节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式
根据我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)的定义[1]，沥青路面再生是指，采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并参加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(
欧美以及日本等发达国家很早就开始发展沥青路面再生利用技术，如今已经形成了比较规范化的再生利用技术体系[2-13]。相关资料和研究显示美国是最早进行沥青路面再生利用也是目前再生技术发展较为成熟的国家之一。
我国沥青路面再生利用技术的发展可以大致分为五个阶段：50～70年代的探索阶段，80年代的发展与停滞阶段，90年代的再次探索阶段，21世纪以来的大规模发展阶段以及“十二五”规划中的大力推广阶段[15-22
国际经合组织曾经对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，从调查结果来看，被调查国家的旧沥青路面材料再生利用率为75%～100%，再生材料主要用于路面面层结构
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