旧料掺配比率是指掺用旧料质量占再生沥青混合料质量的比值。旧料掺配比率受再生形成的沥青混合料的类型(级配)、材料本身性状、再生设备类型及水平等因素影响，是再生沥青混合料材料设计的重要内容。很多研究已经证实随着旧料掺配比率的提高，再生沥青混合料的低温性能和水稳性能会出现明显的下降[82]，这也是再生沥青混合料较少用于表面层的重要原因，在此不再过多介绍。仅从结构性能角度对旧料掺配比例的影响做一些补充分析。
1) RAP掺量对再生混合料抗压回弹模量的影响
采用实体工程的回收旧料，按不同旧料掺配比例(20%、30%、40%、50%和60%)制备AC-20混合料，并测试其不同温度下的无侧 ...... （共1650字） [阅读本文]>>
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可以节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式
根据我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)的定义[1]，沥青路面再生是指，采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并参加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(
欧美以及日本等发达国家很早就开始发展沥青路面再生利用技术，如今已经形成了比较规范化的再生利用技术体系[2-13]。相关资料和研究显示美国是最早进行沥青路面再生利用也是目前再生技术发展较为成熟的国家之一。
我国沥青路面再生利用技术的发展可以大致分为五个阶段：50～70年代的探索阶段，80年代的发展与停滞阶段，90年代的再次探索阶段，21世纪以来的大规模发展阶段以及“十二五”规划中的大力推广阶段[15-22
国际经合组织曾经对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，从调查结果来看，被调查国家的旧沥青路面材料再生利用率为75%～100%，再生材料主要用于路面面层结构
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