尽管再生沥青混合料的组成设计与普通沥青混合料没有本质区别，基本步骤与方法也并无太大差异，但是由于回收旧料的加入，导致再生沥青混合料的一些关键细节与参数相对普通沥青混合料明显复杂，再生沥青混合料理论最大密度的测试就是其中的难点之一。最大理论密度(γt)是再生混合料配合比设计中非常重要的基础参数，体积参数VV、VFA等与γt有着直接或间接关系。另外，沥青路面的压实度计算中，也常采用最大理论密度参数，因此最大理论密度的准确性影响再生沥青混合料的组成设计与性能准确性，也会影响到施工质量的评价 ...... （共245字） [阅读本文]>>
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可以节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式
根据我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)的定义[1]，沥青路面再生是指，采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并参加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(
欧美以及日本等发达国家很早就开始发展沥青路面再生利用技术，如今已经形成了比较规范化的再生利用技术体系[2-13]。相关资料和研究显示美国是最早进行沥青路面再生利用也是目前再生技术发展较为成熟的国家之一。
我国沥青路面再生利用技术的发展可以大致分为五个阶段：50～70年代的探索阶段，80年代的发展与停滞阶段，90年代的再次探索阶段，21世纪以来的大规模发展阶段以及“十二五”规划中的大力推广阶段[15-22
国际经合组织曾经对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，从调查结果来看，被调查国家的旧沥青路面材料再生利用率为75%～100%，再生材料主要用于路面面层结构
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