根据现行规范定义：沥青混合料的理论最大密度是为计算沥青混合料空隙率之需，假设压实沥青混合料试件全部为矿料(包括矿料自身内部的孔隙)及沥青所占据，空隙率为零的理想状态下的最大密度。实际上，由于集料开口空隙的客观存在，加上沥青具有一定的流动性，沥青并不能完全填满集料的开口空隙。此时混合料的体积实际上是由沥青体积、集料表观体积(集料本身体积与闭口体积之和)以及未被沥青填充的开口空隙的体积共同组成，其微观结构见图4.32。
图4.32 混合料微观结构示意图
由理论最大密度的定义可以看出，理论最大密度测试和计算的关键就是创造空隙率为零的状态，主要的方法有计算 ...... （共2405字） [阅读本文]>>
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可以节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式
根据我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)的定义[1]，沥青路面再生是指，采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并参加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(
欧美以及日本等发达国家很早就开始发展沥青路面再生利用技术，如今已经形成了比较规范化的再生利用技术体系[2-13]。相关资料和研究显示美国是最早进行沥青路面再生利用也是目前再生技术发展较为成熟的国家之一。
我国沥青路面再生利用技术的发展可以大致分为五个阶段：50～70年代的探索阶段，80年代的发展与停滞阶段，90年代的再次探索阶段，21世纪以来的大规模发展阶段以及“十二五”规划中的大力推广阶段[15-22
国际经合组织曾经对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，从调查结果来看，被调查国家的旧沥青路面材料再生利用率为75%～100%，再生材料主要用于路面面层结构
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