对于再生混合料而言，其组成结构由于RAP的加入显得更加复杂。一方面，RAP需要足够的加热时间和加热温度才能保证其充分分散。另一方面，RAP由于老化沥青的裹覆，与新沥青、新集料间的融合不很充分，易存在内部孔隙较多的现象。因此，再生混合料的特殊结构组成会影响其最大理论的准确确定。
1) 真空实测法
真空法实测混合料最大理论密度的基本原理是利用抽取真空的方法，使开口孔隙中的空气出来，让水进入开口孔隙中。因此，开口孔隙中的剩余孔隙越少，测得的结果越准确，而密闭孔隙越多，测量的结果越不准确。再生混合料采用真空法实测最大理论密度时，应该考虑其分散性问题，影响 ...... （共4079字） [阅读本文]>>
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可以节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式
根据我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)的定义[1]，沥青路面再生是指，采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并参加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(
欧美以及日本等发达国家很早就开始发展沥青路面再生利用技术，如今已经形成了比较规范化的再生利用技术体系[2-13]。相关资料和研究显示美国是最早进行沥青路面再生利用也是目前再生技术发展较为成熟的国家之一。
我国沥青路面再生利用技术的发展可以大致分为五个阶段：50～70年代的探索阶段，80年代的发展与停滞阶段，90年代的再次探索阶段，21世纪以来的大规模发展阶段以及“十二五”规划中的大力推广阶段[15-22
国际经合组织曾经对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，从调查结果来看，被调查国家的旧沥青路面材料再生利用率为75%～100%，再生材料主要用于路面面层结构
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