纵观现有的各种密度的测试方法，均存在两个共同的误区：
一是，各测试方法都力求测定混合料的真实空隙率情况。实际上，目前尚无法对空隙进行严格的定义，就目前的理论和试验手段来讲，空隙是依据测试方法而存在的。如图4.35所示，集料(a)上表面的裂隙通常会被认为是集料的开口空隙，而集料(b)上表面的裂隙就很难被认为是空隙，而会被认为是集料表面固有的凹凸;但二者之间很难划出绝对的界限，而通常只能依据某种特定的试验现象(如水的侵入和流出)来进行判断。因此，混合料内的某些空间，在一种测试方法中可能被认为是空隙，但在另一种测试方法中却可能被认为不是空隙。不同的测试 ...... （共2786字） [阅读本文]>>
沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可以节省大量材料资源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式
根据我国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41—2008)的定义[1]，沥青路面再生是指，采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并参加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(
欧美以及日本等发达国家很早就开始发展沥青路面再生利用技术，如今已经形成了比较规范化的再生利用技术体系[2-13]。相关资料和研究显示美国是最早进行沥青路面再生利用也是目前再生技术发展较为成熟的国家之一。
我国沥青路面再生利用技术的发展可以大致分为五个阶段：50～70年代的探索阶段，80年代的发展与停滞阶段，90年代的再次探索阶段，21世纪以来的大规模发展阶段以及“十二五”规划中的大力推广阶段[15-22
国际经合组织曾经对14个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，并发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，从调查结果来看，被调查国家的旧沥青路面材料再生利用率为75%～100%，再生材料主要用于路面面层结构
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