自2004年民航局组织的“中国民航人为因素研究与应用”结题以后，民航局提出了持续深入研究民航人为因素的研究，各航空公司和科研院所加大了飞行中人的因素的研究力度，许多研究成果得以推广和应用。这一阶段的主要特点是：(1)紧跟国际前沿，研究的范围进一步拓展。(2)注重理论与实际相结合，强调可应用性。(3)局部、零散的研究向着集成、系统化研究转化。(4)民航局/政府部门更加重视航空人因在保障航空安全中的重要作用，积极将一些航空人因研究成果通过法规的形式在全民航加以推广和应用。(5)从原有的单一的人的绩效/表现的研究，开始重视人机工效学问题的研究，这主要得益于我国 ...... （共402字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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