对人的错误的分类方式很多，常见的有以下几种：1. 设计不良诱发的错误和操作者自身的局限诱发的错误前已述及，人-硬件或人-软件界面所发生的错误既可能是在设计硬件和软件时没能充分考虑人的特点所引起的，也可能是由于操纵者的局限(如操纵不当)所造成。在DC3飞机的飞行史上曾发生过不计其数的将减速板手柄与起落架手柄搞混淆的事例。其主要原因就是它们在位置上彼此排列得太近，形状上的差异也不大。而操作者的错误则可直接归因于人在反应方面的不良表现。这些表现既可能是飞行员缺乏相应的技能，也可能是动机问题，情绪、疲劳等因素所造成。而更多的情况是，人的错误既有设计 ...... （共1194字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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