对人的错误的来源和类型进行识别的根本目的在于预防它的发生或减小人的错误的后果。虽然我们曾建立了 “人都有可能出错” 这样的概念，但同时我们也强调了不同的人具有不同的错误率这一观点。这意味着，零错误的期望虽然难以达到，但通过一定的途径，我们仍可降低人的错误的概率，或减小人的错误的后果。为达到这一目的，我们提出以下几条措施。(一) 减少人的错误的来源SHEL模型不仅适用于讨论人的错误的来源和类型，在确定人的错误的对抗措施时也同样适用。1. 改善模型中心飞行员的质量要加强以下几方面的工作：(1)加强飞行人员的心理选拔是提高飞行员队伍总体素质、减少人的错 ...... （共4101字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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