1. 举例说明全球民用航空飞行安全的现状及诱发事故的主要原因。2. 简述通用航空飞行员失误的主要方面和顺序。3. 根据NTSB收集到的飞行事故数据，哪些飞行员易于发生飞行事故·主要原因是什么·4. 简述人的错误的性质、类型和主要来源。5. 简述减少人的错误的主要途径。·案例讨论·2015年2月4日10时56分，我国台湾复兴航空公司一架航班号为GE235、编号B-22816的ATR-72-600型民航客机在从台北飞往金门的过程中撞到高架桥，在基隆河坠机。“台湾飞航安全调查委员会” 于2015年7月2日下午公布对复兴航空坠机事故的空难事实资料报告，数据显示失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3 min。以下为报告中部 ...... （共614字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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