高空缺氧症(Altitude Hypoxia)是指组织得不到正常的氧气供应，或者不能充分利用氧来进行代谢活动所引起的一系列生理及病理性反应。由于引起缺氧的原因不同，可将缺氧症分为缺氧性缺氧症、贫血性缺氧症、循环停滞性缺氧症和组织中毒性缺氧症4种类型。1. 缺氧性缺氧症(Hypoxic Hypoxia)当肺部不能提供充足的氧气溶入血液或肺部不能有效地交换氧气时产生的缺氧症，称为缺氧性缺氧症。前者的一个简单事例如潜水时的屏气，使肺部可交换的氧气量减少; 后者如吸烟及引起呼吸功能下降的肺部疾病。但对于飞行员来说，引起缺氧性缺氧症的最常见原因是在没有使用供氧设备的情况下处于太高的飞行高度 ...... （共975字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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