1. 症 状缺氧症是航空界极为重视的一个问题。其主要原因是它具有很大的隐蔽性，它悄悄地降临在飞行员身上，很难觉察，甚至飞行员在发生缺氧时通常还自我感觉良好(见表3-2)，待发现时，为时已晚。后面即将介绍的 “有用意识时间” 可说明这一现象的严重危害。
表3-2 缺氧的症状
观察者观察到的现象缺氧者自己体验到的状况心理上的变化：兴奋和愉悦操作能力下降神志不清判断力下降心理体验：兴奋和愉悦操作能力良好生理上的变化：呼吸加快协调性降低意识丧失生理上的变化：头晕目眩恶心头痛震颤行为上的变化：攻击性增强视觉上的变化：模糊不清管状视 ...... （共1023字） [阅读本文]>>
表3-2表明了观察者观察到的现象“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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