鉴于缺氧症对飞行员操作能力的潜在灾难性影响，目前已有许多国家的飞行条例对未供氧条件下的飞行高度进行了限制。例如，美国民用航空条例(FARS)明文规定： 在未供氧的条件下，若客舱压力高度为12 500 ft，飞行持续时间不得超过30 min，禁止在14 000 ft以上高度飞行。当飞行员白天在10 000 ft以上高度或夜间在5 000 ft高度以上飞行时，就应考虑使用供氧设备。为了让飞行员在安全的环境里亲身体验缺氧的症状，美国联邦航空局(FAA)及北他科达大学目前配备了高空模拟室，其目的是让飞行员获得亲身体验，从而引起其对缺氧症的重视。但有的飞行员却错误地认为，既然有可能知道缺氧症的早期表现，那 ...... （共529字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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