换气过度是指过深、过快地呼吸所引起的体内氧气过剩、血液二氧化碳化学平衡被打破的现象。其主要症状如下：(1) 眩晕感。(2)手指和脚趾震颤。(3)肌肉痉挛。(4) 发冷。(5) 昏昏欲睡。(6)衰弱或注意力不集中。(7)心跳加速。(8)忧郁和思维混乱。(9)严重者，可使意识丧失。引起过度换气的因素很多，常见的如应激情境所引起的呼吸反射性加深、加快，以及在较高高度上缺氧时所引起的呼吸加深加快等等。并且，换气过度现象具有自我加强，即正反馈的性质。一旦进入换气过度状态，当事者也许能体验到自己气喘吁吁，呼吸很快很深，但仍觉得 “缺氧”，甚至在诱发因素消失后，如高空供氧后，仍然上 ...... （共614字） [阅读本文]>>
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较
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