1. 接线概况这种牵引变电所中装设两台斯科特联结牵引变压器，可以两台并联运行; 也可以一台运行，另一台固定备用。斯科特联结牵引变压器实际上也是由两台单相变压器按规定连接而成。一台单相变压器的一次绕组两端引出，分别接到三相电力系统的两相，称为M座变压器; 另一台单相变压器的一次绕组一端引出，接到三相电力系统的另一相，另一端接到M座变压器一次绕组的中点O，称为T座变压器。这种联结形式把对称三相电压变换成对称二相电压，用其一相供应一边供电臂，另一相供应另一边供电臂。原理电路图如图1.15所示。该图中M座变压器一次绕组匝数、电压分别用w1，U1M表示，两端分别接 ...... （共620字） [阅读本文]>>
铁路的牵引动力设备是机车。从我国铁路发展历史来看，实际使用的机车有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。与此对应的铁路牵引方式也有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种。所谓电力牵引，就是由外电源供给动力车电能的
1.确定电流制与额定电压我国电气化铁路是从20世纪50年代初开始筹划的。当时，主要是讨论采用什么样的电流制与多高的额定电压。经过反复研究论证，结合国内外情况，确定我国电气化铁路采用工频单相25kV交流制
1.电气化铁路的优越性(1)拉得多，跑得快，运输能力大可满足重载、高速、大运量的铁路干线和大陡坡、长隧道的山区铁路运输的需要。首先，就蒸汽、内燃、电力三种牵引方式的运输能力进行比较，如表0.1所示。表0
“交流电气化铁道牵引供电系统”是铁道电气化专业的必修专业课程之一。它是学习电气化铁道总体供电方案设计知识和技能的课程。它主要研究解决电气化铁道设计和运营中的重大技术和经济问题，即研究交流电气化铁道牵引供
1.电力系统通常把包括动力、发电、输电、变电、配电到用电的全部系统称为动力系统。其中，将发电、输电、变电、配电到用电的有机整体称为电力系统。电力网络则是将输电、变电、配电联系起来的总体，也称电力网，或简
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