1. 单线区段AT供电方式的牵引网阻抗不是一种均匀分布参数。折算到接触网电压的AT网络阻抗由两部分组成：一部分是长回路阻抗，即为线性部分的单位阻抗; 另一部分是由于列车处于AT段中间而出现的牵引网阻抗中的增量部分。当列车由牵引变电所出发通过整个供电臂时，其牵引网阻抗为一系列递增的鞍形曲线。(1) AT网络的等效电路由于AT网络是个多网孔的复杂电路，这给牵引网阻抗的计算带来极大的不便。一般是先找出折算到AT二次侧的AT网络等效电路; 再将该等效电路中的互感消去，便得到没有互感的AT网络等效电路; 最后考虑钢轨对地漏导和AT漏抗相互能抵消的作用，即可忽略钢轨对地漏导和AT的 ...... （共1660字） [阅读本文]>>
铁路的牵引动力设备是机车。从我国铁路发展历史来看，实际使用的机车有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。与此对应的铁路牵引方式也有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种。所谓电力牵引，就是由外电源供给动力车电能的
1.确定电流制与额定电压我国电气化铁路是从20世纪50年代初开始筹划的。当时，主要是讨论采用什么样的电流制与多高的额定电压。经过反复研究论证，结合国内外情况，确定我国电气化铁路采用工频单相25kV交流制
1.电气化铁路的优越性(1)拉得多，跑得快，运输能力大可满足重载、高速、大运量的铁路干线和大陡坡、长隧道的山区铁路运输的需要。首先，就蒸汽、内燃、电力三种牵引方式的运输能力进行比较，如表0.1所示。表0
“交流电气化铁道牵引供电系统”是铁道电气化专业的必修专业课程之一。它是学习电气化铁道总体供电方案设计知识和技能的课程。它主要研究解决电气化铁道设计和运营中的重大技术和经济问题，即研究交流电气化铁道牵引供
1.电力系统通常把包括动力、发电、输电、变电、配电到用电的全部系统称为动力系统。其中，将发电、输电、变电、配电到用电的有机整体称为电力系统。电力网络则是将输电、变电、配电联系起来的总体，也称电力网，或简
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