这种牵引变电所中装设两台三相Vv联结牵引变压器，一台运行，一台固定备用。三相Vv联结牵引变压器是20世纪90年代新研制的产品，它是将两台容量相等或不相等的单相变压器器身安装于同一油箱内组成的。原理电路如图1.12所示。一次绕组接成固定的V联结，V的顶点(A2与X1连接点)为C相，A1，X2分别为A相、B相。二次绕组四个端子全都引出在油箱外部，根据牵引供电的要求，既可接成正“v”，也可接成倒 “v”。接成正“v”时，a2与x1连接为c相，即正“v”的顶点;a1，x2分别为a相、b相; 其联结组为Vv0。接成倒“v”时，a1与x2连接为c相，即倒“v”的顶点;x1，a2分别为a相、b相;其联结组为Vv6。在牵引变电所中 ...... （共715字） [阅读本文]>>
铁路的牵引动力设备是机车。从我国铁路发展历史来看，实际使用的机车有蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。与此对应的铁路牵引方式也有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种。所谓电力牵引，就是由外电源供给动力车电能的
1.确定电流制与额定电压我国电气化铁路是从20世纪50年代初开始筹划的。当时，主要是讨论采用什么样的电流制与多高的额定电压。经过反复研究论证，结合国内外情况，确定我国电气化铁路采用工频单相25kV交流制
1.电气化铁路的优越性(1)拉得多，跑得快，运输能力大可满足重载、高速、大运量的铁路干线和大陡坡、长隧道的山区铁路运输的需要。首先，就蒸汽、内燃、电力三种牵引方式的运输能力进行比较，如表0.1所示。表0
“交流电气化铁道牵引供电系统”是铁道电气化专业的必修专业课程之一。它是学习电气化铁道总体供电方案设计知识和技能的课程。它主要研究解决电气化铁道设计和运营中的重大技术和经济问题，即研究交流电气化铁道牵引供
1.电力系统通常把包括动力、发电、输电、变电、配电到用电的全部系统称为动力系统。其中，将发电、输电、变电、配电到用电的有机整体称为电力系统。电力网络则是将输电、变电、配电联系起来的总体，也称电力网，或简
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