第一章 飞行中人的因素绪论
“绪”，从字义上说是“丝端”的意思。作为一本教材的绪论，就是要把这本书的头绪理清楚，其宗旨便是为读者建立起该学科的知识轮廓。为达到这一目的，本章的内容包括：飞行中人的因素的研究对象、研究范围及学科性质;...查看详细>>
185字一、飞行中人的因素的定义
按照国际民航组织的建议(ICAOCircular227，1986)，飞行中人的因素(HumanFactorsinFlight，HFF，简称飞行人因)可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人...查看详细>>
665字二、飞行中人的因素的性质及其相关学科
从以上的概念分析中，可以概括出飞行中人的因素领域的两个主要性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科。(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学...查看详细>>
2582字三、飞行中人的因素的研究范围
飞行中人的因素的研究范围虽然很广，但仍然可以采用SHEL模型来予以归纳。(一)SHEL模型SHEL模型是描述飞行中人的因素的概念模型，最初由爱德华(Edwards，1972)提出，几年后霍金斯对其进行了...查看详细>>
1075字1图第二节 飞行中人的因素的历史
人的因素在民用航空中的运用始于20世纪70年代。在此之前，这方面的研究工作大多都是在军航界的倡议下完成的;直到70年代，部分负责飞机设计、执照认可和民用飞机操作的人员才开始对人的因素有了较清醒的认识和较...查看详细>>
2364字1图一、沿用空军航空心理学/初创阶段
时间为20世纪80年代中期—90年代初，主要表现在以下几个方面：(1)无专门机构、人员少、资料少：在20世纪80年代中期—90年代初，由于与国外交流较少和缺乏专业人员，一直使用空军航空心理和航空生理学教...查看详细>>
155字二、体系建构阶段
时间为20世纪90年代初期—90年代末期，主要表现在以下几个方面：(1)完成了飞行中人的因素课程体系建设：1994年，中国民航局在CCAR141部中将“飞行中人的因素”作为CPL学员和ATPL学员的执照...查看详细>>
388字三、拓展研究与应用阶段(2000—2004)
2001—2004年，在民航局的领导下我国民航开展了大规模的“民用航空人为因素研究与应用”研究，其中“飞行中人的因素”和“机组资源管理”是其重要的组成部分。许多航空公司，如南航航空集团、国航集团以及东方...查看详细>>
332字四、持续、深入研究阶段(2005至今)
自2004年民航局组织的“中国民航人为因素研究与应用”结题以后，民航局提出了持续深入研究民航人为因素的研究，各航空公司和科研院所加大了飞行中人的因素的研究力度，许多研究成果得以推广和应用。这一阶段的主要...查看详细>>
402字一、学习飞行中人的因素的意义
从前面两节的学习中，读者对学习飞行中人的因素的意义已经有了一定程度的认识。为便于读者全面把握，现将学习它的意义归纳为以下几个主要方面：(1)有助于转换飞行员的思维方式、强化安全意识。自1940年以来，已...查看详细>>
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